ATSL为什么麋鹿测试不行?
1、这种测试本就属于比较极端情况下的测试，日常使用发生此类情况的利率较低，所以厂商都不会特别迎合极端操控来设计制造车辆，再加上米国的路况普片又宽又直，不像欧洲路窄弯多，除了少数美系车操控还可以，绝大多数都不行，所以ATSL应付麋鹿想得到好成绩较难，除非对车辆一定程度上的改装。
2、影响麋鹿测试的因素有底盘调教，车辆重心，车身长度，轮胎胎壁厚度，轮胎抓地力，车辆的驱动形式，车辆的负重等等因素，是综合的一个瞬间表现评价，不能客观的反应车辆的一个综不知道所谓不行怎么来的，当年试驾时候，顶配前225后255，空旷公路上试驾员就来了一下紧急变道，令人印象深刻。
比ATS-L少了42马力!凯迪拉克CT4还值得入手吗?
凯迪拉克CT4搭载了0T涡轮增压发动机，对应的最大功率和最大扭矩为174kW（237Ps）/350N·m，匹配8挡手自一体变速箱，官方0-100km加速时间为9秒。初看之下这样的性能表现十分出色，但比起ATS-L的279马力，却少了42马力，而且官方破百速度也慢了0.7秒。
同样是0T，CT4比ATS-L少了42ps，达到237ps。必须承认CT4的绝对动力水平必然是不如过去的ATS-L的。
这时候不分高低功率全系0T+8AT的CT4自然就比对手硬气几分。其实这套动力总成熟悉凯迪拉克的人并不陌生，LSY的0T发动机匹配8L45的凯迪拉克自研8AT变速箱。
不过，CT4采用的是LSY系列的0T发动机，最大输出功率为237马力，要比ATS-L的279马力的LTG系列0T发动机少了42马力，而最大扭矩也从ATS-L的400牛米降低为350牛米，直观加速感受就是慢了一些，从2秒变成9秒。
CT4真的是ATSL的替代者吗?
1、凯迪拉克见到这种情况之后，又不想CT5像ATSL一样大幅优惠，接着就出了今天要说的这一款车型CT4。都说CT4才是CT5的替代车型，其实小编还真不这么觉得，接下来小编来说说这款不让CT5降价的车型到底值不值得购买，到底是买CT4还是继续等CT5降价。
2、总结来说，凯迪拉克CT4-V作为ATS-L的换代车型，无论是在外观设计、内饰质感还是动力表现上，都展现出了王者回归的气势。其凭借出色的颜值和性能表现，有望在豪华性能轿车市场上掀起一股新的热潮。对于喜欢凯迪拉克品牌的消费者来说，CT4-V无疑是一个值得期待的选项。
3、从尺寸上看，凯迪拉克CT4（76米）的确和ATS-L（73米）高度重合，但CT4是通用破产重组后打造的一套全新产品，在这个系列产品中，已经没有ATS-L继任者的规划。所以CT4不仅和ATS-L没有关系，甚至和凯迪拉克之前所有车型都没有对应关系。
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希望本篇文章《atsl和ct4哪个好,atsl和ct4区别》能对你有所帮助！
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