3月份国内车企销量排行,上汽夺冠,比亚迪第2,奇瑞第6
1、上汽集团位居榜首。比亚迪紧随其后，位列第二。奇瑞汽车则排在第六位。具体分析如下：上汽集团 上汽集团3月份销售新车385742辆，同比增长1%，成功夺得销量冠军。上汽集团旗下多个品牌均表现出色，其中上汽大众销量90000辆，上汽通用五菱销量148000辆，成为销量增长的主要动力。
2、零售销量前十比亚迪：排名第一，零售销量29万辆，“全民智驾”策略推动国内销量可观。吉利汽车：排第二，零售15万辆且同比增长，转型快、市场把控准。一汽 - 大众：位列第三，零售13万辆，老牌合资车企仍具竞争力。奇瑞汽车：零售19万辆，技术积累与战术改变使其销量快速增长。
3、月10日，乘联会公布3月份车企销量排行榜，上榜的车企依次为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马。其中，比亚迪汽车以12万辆的销量遥遥领先，成为3月份销量冠军，去年下半年月销更是超过20万辆，多次夺取冠军。
车企年销完成率盘点丨理想成大赢家,上汽同比少卖16万辆
1、从已公布的数据可以看到，各家上市车企的年度销量完成率均未超过50%，同时仅有理想汽车、吉利汽车和长城汽车三家车企的年度销量目标完成率超过了去年同期，其中完成率最高的当属理想汽车，并且已经与其余新势力车企逐渐拉开了差距。
2、通过上半年的销量统计，完成率较高的有比亚迪、长安、广汽集团、吉利、理想等几家，不过完成率都不超过50%，甚至绝大多数造车新势力的销量完成率只在20%上下，远不如预期。
3、在今年这个整体大环境下，提前完成目标的车企可以说是十分优秀，但从现阶段的数据来看，仍有不少车企有望完成年销目标。
4、根据市场销量统计数据显示，一汽大众2019全年累计销量达213万辆，同比增长8%，超额完成217万辆的年销量目标，完成率达到100.14%。与此同时，一汽大众成为国内第一家突破210万年销量的车企。
5、值得关注的是，2019年上汽通用表现亦不太理想，仅完成（200万辆）年销目标的80.01%。 具体来看，上汽通用旗下别克与雪佛兰品牌销量都有不同程度下滑。2019年，别克在华销量为873万辆，同比减少19%；雪佛兰在华销量435万辆，同比减少29%，其中科鲁泽为主力车型，全年销量为14万辆。
6、具体来看，奇瑞、捷途品牌稳住了销量基盘，而星途、iCAR、智界在践行在新能源领域的“不客气”，让奇瑞实现了高质量发展，看来今年完成“销量增长率再超行业10-20个百分点”的年度目标不是问题。
11月上汽出口量最多,比亚迪增长显著
月上汽出口量最多，比亚迪增长显著。上汽出口量位居榜首：根据中国汽车工业协会（中汽协）统计的数据，11月，上汽集团在汽车整车出口方面表现出色，出口量达到了10万辆，同比增长47%，这一数字占据了当月总出口量的30.4%。上汽乘用车当月出口超过9万辆，同比劲增62%，环比增长39%，显示出强劲的增长势头。
从整体出口量来看，国产乘用车品牌中出口第一的是奇瑞。截至2024年前10个月，奇瑞汽车累计出口销量941，275辆，同比增长28%，预计11月将迎来年内出口突破百万辆。其中，10月出口汽车创下单月历史新高，达111，922辆。前三季度累计出口829，353辆汽车，较去年增长25%，保持行业第一。
年中国汽车出口情况盘点：奇瑞、上汽、长安出口最多 在2024年，中国汽车出口继续展现出强劲的增长态势。全年汽车出口量达到589万辆，同比增长13%，其中乘用车和商用车分别出口495万辆和90.4万辆，同比分别增长17%和15%。
20258月皮卡销量国内
1、年8月皮卡市场销量因统计口径不同存在差异：国内终端销量为18，081台，同比下降11%；中汽协统计的皮卡市场整体销量为0万辆，同比下降0.3%，环比下降0%；出口量为20，883辆，同比增长3%（或26%）。
2、整体销量：2023年8月全国皮卡终端销售约2万辆（含商用/乘用车型），环比增长5%，同比微降2%。1-8月累计销量约24万辆。品牌排名：长城汽车：以约1万辆居首，主力车型长城炮系列占比超60%。 江铃汽车：约5400辆，域虎系列表现稳定。 江西五十铃：约3500辆，D-MAX柴油版需求较高。
3、年8月各车企销量情况如下： 比亚迪：乘用车销量371，501辆，含电动公交车、工程车等总销量373，626辆，出口80，464辆，同比增长144%。新能源汽车销量336万辆，与上年同期基本持平；1-8月累计销量284万辆，同比增长23%。
MG强势助阵,上汽乘用车4月新能源销量7505辆
这两款插混车型共同贡献了5059辆的销量，成为上汽乘用车新能源汽车销量增长的主要动力。MG品牌强势助阵 除了荣威品牌外，MG品牌也加入了上汽乘用车的新能源大军。MG旗下的PHEV插电混动车型eMG6在4月17日上市，仅14天就完成了562辆的销量，对于一款插电紧凑型轿车来说，这一成绩相当不错。
合资光环不再,上汽也难自已
可以在财报中注意到，尽管目前，上汽整体销量仍为国内车企榜首，但大多数销量都是合资品牌贡献的。而被誉为利润奶牛的上汽大众和上汽通用已显现疲态，光环已经不再。报告期内，上汽大众净利润为829亿元，同比下滑130%，净利润首次跌破百亿元；上汽通用净利润为579亿元，同比下滑22%，与2019年相比将近腰斩。
反观上汽，在动力电池、电驱动系统、智能驾驶等关键领域，“自主可控不足，依赖外部合作”，导致产品性能 “难有突破”，如 “无舵之舟” 难抵市场风浪。反映在产品端，上汽集团新能源车型在续航里程、充电效率、智能驾驶体验等用户核心关切点上，与竞品差距显著。
在谈到上汽在走合资道路的同时要开始自主之路时，王晓秋曾说过这样一段话，他说，“就像大户人家的丫环，虽掌管大大小小的钥匙，但不能自己去开门。我们上汽不想一直做丫环，希望自己当家做主。” 事实上，他想表达的意思其实就是：造汽车这件事，他一定要干，但等得起。
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希望本篇文章《上汽乘用车销量(上汽乘用车销量还行吗)》能对你有所帮助！
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