王者再进化,全新第四代汉兰达380T试驾体验
作为中国中型SUV市场上首款销量破百万辆的“王者”车型,广汽丰田汉兰达的每次升级都会用户带来焕然一新的驾乘体验,即将上市的全新第四代汉兰达380T也不例外。借着此次第四代汉兰达380T西安试驾的机会,我全面的体验了“王者的再进化”。
首先要强调,全新第四代汉兰达380T搭载的是全进口的TNGA 0T发动机,与第三代的0T发动机不可同日而语。其最大功率182kW,峰值扭矩高达380N·m,同时匹配8AT变速箱。这样的数据对于家用车来说,说“够用”都显得有点侮辱人。
车内,全新第四代汉兰达380T继续强化对科技感和高级感的塑造,无论选材用料、缝线处理,还是装饰配件、物理旋钮都做到质感有加,禁得起挑剔的目光。我们试驾的380T至尊版车型搭载13英寸全液晶仪表盘和13英寸彩色中控触控显示屏,配备HUD平视显示系统,支持三屏联动智能显示。
汉兰达380T搭载的是0T+8AT的黄金动力系统,最大马力为248匹,峰值扭矩为380N·m,与上一代汉兰达相比,动力输出得到了进一步提升。从实际试驾体验来看,汉兰达的动态表现基本与参数相符,车辆起步敏捷,提速迅速,中后段动力输出平稳。在与8AT变速箱配合的情况下,新车并没有出现明显的顿挫感。
平衡的艺术,试驾全新第四代汉兰达380T
车内,全新第四代汉兰达380T继续强化对科技感和高级感的塑造,无论选材用料、缝线处理,还是装饰配件、物理旋钮都做到质感有加,禁得起挑剔的目光。我们试驾的380T至尊版车型搭载13英寸全液晶仪表盘和13英寸彩色中控触控显示屏,配备HUD平视显示系统,支持三屏联动智能显示。
此次试驾的第四代汉兰达380T车型,搭载了TNGA 0T发动机+Direct Shift-8AT变速箱,作为全球最高效的涡轮增压发动机,目前也是首次搭载到这款车型上,发动机热效率36%,压缩比11:1,最大功率182kW,峰值扭矩高达380Nm,动力表现较第三代汉兰达0T车型全面提升,综合工况油耗仅7L/100km。
自第四代汉兰达于去年6月上市以来,便一直有相当数量级的车友呼吁丰田能够加推0T版的车型。
牧马人的纯粹和偏执注定了其只会被一小部分人视为珍宝,更多人追求的是一种平衡,一种能多面兼顾的平衡,而能把这种平衡演绎的最为精致的,在40万级SUV中,非丰田普拉多莫属。或许你对普拉多这个名字有些陌生,但说起它的另一个名字,相信很多人都如雷贯耳,那就是丰田霸道。
试驾:广汽丰田汉兰达380T,熟悉的味道!
中型SUV,推荐丰田汉兰达0T四驱豪华型。汉兰达如此好的市场销量,不是所有买车人都是从众心理,是因为汉兰达确实有硬实力。一个家庭,就需要汉兰达营造的幸福空间和舒适感,他能满足您一家人的所有需求,可谓尽善尽美。中型SUV里,汉兰达绝对是一款极具竞争力的产品。 中大型SUV,推荐三菱帕杰罗(进口),0排量,V6四驱。
试驾第四代汉兰达380T:标杆实力再升级,产品物超所值!
1、汉兰达380T搭载的是0T+8AT的黄金动力系统,最大马力为248匹,峰值扭矩为380N·m,与上一代汉兰达相比,动力输出得到了进一步提升。从实际试驾体验来看,汉兰达的动态表现基本与参数相符,车辆起步敏捷,提速迅速,中后段动力输出平稳。在与8AT变速箱配合的情况下,新车并没有出现明显的顿挫感。
2、车内,全新第四代汉兰达380T继续强化对科技感和高级感的塑造,无论选材用料、缝线处理,还是装饰配件、物理旋钮都做到质感有加,禁得起挑剔的目光。我们试驾的380T至尊版车型搭载13英寸全液晶仪表盘和13英寸彩色中控触控显示屏,配备HUD平视显示系统,支持三屏联动智能显示。
3、全新第四代汉兰达380T是广汽丰田汉兰达家族的最新成员,相比搭载THS混合动力系统的汉兰达双擎车型,汉兰达380T主要在动力总成与配置方面有所变化。随着380T车型的推出,第四代汉兰达将以“双芯”动力,构筑全新的市场标杆。
4、在高速路段行驶的时候,全新第四代汉兰达380T中后段动力储备明显要比双擎版车型更充沛,整体的行驶品质感也有所提升。底盘方面,全新第四代汉兰达380T与双擎版基本相同,得益于TNGA-K架构,乘坐全新第四代汉兰达380T感觉很舒适,底盘对于细碎颠簸基本都过滤得很干净。
...抢先试驾丰田Venza(Harrier)——随着新一代汉兰达回归
1、时隔四个月后,我又体验了一台在丰田TNGA构架下的另一台车,那就是在北美上市不久的丰田Venza,这台车也是今天的主题。
2、venza是丰田一款针对家庭用户设计的休旅车。威飒是丰田进口车型,目前已经处于停售状态。说起威飒,很多人都觉得无法给出定义,虽然它自身定位于SUV,但设计理念却差之千里。它游离在SUV、轿车与MPV之间,结合了各种车型的优点,打破了传统消费观念,造出了一台结合轿车、SUV与MPV元素类似于“全能”的车型。
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