奔驰甘愿吉利成为最大股东,是因为它和雷诺日产合作得不开心?
综上所述，奔驰甘愿吉利成为最大股东的原因并非仅仅因为它和雷诺日产合作得不开心。这一决策背后涉及吉利与戴姆勒在技术创新、市场拓展、供应链整合等多方面的合作潜力以及双方对未来的共同期待。通过这一合作，吉利与戴姆勒有望在全球汽车市场取得更加辉煌的成就。
综上所述，奔驰与雷诺-日产-三菱联盟的合作开发电动面包车Citan，是奔驰在电动化领域的重要布局之一。这款车型的推出将进一步提升奔驰在商用车市场的竞争力，推动其在电动化领域的转型和发展。
日媒称，中国汽车制造商浙江吉利已取得德国戴姆勒公司69%的股权，成为最大股东。作为瑞典沃尔沃汽车的母公司，吉利集团有可能对发明汽车的德国知名企业产生影响力。据2月24日报道，吉利出资意图尚不清楚，但据说是对戴姆勒的电池技术感兴趣。
次年4月，雷诺-日产联盟正式宣布与戴姆勒在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作，同时也公布了双方交叉持股架构：雷诺-日产将持有戴姆勒集团1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司1%的股权。一个品牌定位大众化，另一个品牌定位高端化，雷诺与戴姆勒的合作看似不对等、不现实，而实际上两者却对上了眼儿。
奔驰的股权结构由多个股东组成。其中，雷诺日产持有31%的股权，科威特投资机构则拥有68%的股权。值得一提的是，尽管吉利的李书福个人在某些项目中可能持有高达97%的股权，但这并不直接关联到奔驰的股权分配。这些股权分配体现了奔驰作为一个国际化品牌，其背后有多元化的资本支持。
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