重回赛场第二弹,玛莎拉蒂GT2赛车抢鲜露出
月7日，玛莎拉蒂GT2赛车在位于帕尔马近郊的Autodromo Varano de Melegari赛道，上演热血首秀，奏响三叉戟品牌重返GT赛事的前奏。据悉，玛莎拉蒂GT2赛车将在6月底举行的比利时斯帕24小时耐力赛中正式亮相，将三叉戟徽标再次闪耀于GT赛场。
易车讯 玛莎拉蒂表示，其将参加2023 Fanatec GT2欧洲系列锦标赛，这是其在赛车运动战略中的又一重大举措。信息显示，玛莎拉蒂MC20在设计研发之初，便将赛事需求融入其中。此前，玛莎拉蒂在国际汽联GT锦标赛中曾取得过优异成绩，MC12车型让人印象深刻。
GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录，NISSAN GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997 GT2及纽博格林北环之王保时捷Carrera GT，远远抛离法拉利F430，成绩直逼法拉利ENZO和帕加尼Zonda F Clubsport，在世界车坛内引起极大的轰动，竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩。
零跑B10冬测曝光,应对严寒,它有何秘诀?
1、除此之外，零跑B10采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，加上50：50的前后轴荷比，搭配前窄后宽胎的布局，这些细节都可以为零跑B10带来更好的操控稳定性。写在最后 出色的软件技术支持、扎实的车身硬件用料，这些都是零跑B10在面对冬季用车痛点时，给出的解决方案。
2、另一方面，零跑B10还搭载了VDC（车辆动态控制系统），能最大程度上发挥车辆轮胎的极限抓地力，更好地控制车身姿，尤其是后驱的零跑B10，有了VDC，就能在紧急避障需要转向时，更好地控制车身状态，驾驶稳定性堪比四驱车，所以在冰雪路面上，需要进行紧急避障猛打方向时，零跑B10也能很快稳住车身。
3、在爬坡测试中，零跑B10进行了最大坡度为20%的对开路面爬坡测试，一侧为低附着冰面，一侧是柏油路面，高度还原了冬季北方常见的坡道场景。虽然是后置后驱车型，但有了起步融合控制功能的加持，零跑B10也能轻松通过，展现出媲美四驱车型般的稳定性。
4、其实湿滑的路面不仅仅只有雨雪天气才有，大部分采用环氧地坪路面的停车场遇到雨水也会变得湿滑。在这次冬测中，零跑B10就在冰雪路面上进行了对开路面紧急制动，80km/h爆胎测试。在对开路面紧急制动下，全程脱手车辆也能保持稳定状态，在爆胎时，也能全程保持稳定状态，并且还能自动修正方向。
在雪地还能灵活驾驶,零跑B10是如何做到的?
1、开得起来，也要刹得住，零跑B10采用one Box制动系统，优点就是制动响应时间相比传统制动系统，响应时间更快，执行更迅速，制动更高效、安全，而且能实现滑行和制动双重能量回收，作为新能源车型的零跑B10，这点做的确实可以。 我发现，零跑这套LMC系统的加入，并不是让车辆失控后更稳定，而是前馈式的响应，直接让车辆的失稳临界值变得更高。
2、零跑B10采用了比传统制动系统响应更快的one Box制动系统、同级独有前窄后宽胎设计与后驱布局及50：50前后轴荷比，这些设计不仅增强了驾驶乐趣，还提高了湿滑路面操控稳定性与安全性。
3、另一方面，零跑B10还搭载了VDC（车辆动态控制系统），能最大程度上发挥车辆轮胎的极限抓地力，更好地控制车身姿，尤其是后驱的零跑B10，有了VDC，就能在紧急避障需要转向时，更好地控制车身状态，驾驶稳定性堪比四驱车，所以在冰雪路面上，需要进行紧急避障猛打方向时，零跑B10也能很快稳住车身。
4、在冰雪湿滑路面驾驶时，除了需要配备雪地胎之外，车辆本身性能技术也会起到关键性作用。零跑B10是如何解决的呢？它给出的方案是LMC一体化运动融合控制技术。该技术由零跑汽车自研，针对起步、爆胎、动态转向以及高速行驶几种场景，进行了技术融合，确保冰雪湿滑路面也可以平稳行驶。
5、续航表现的技术支撑零跑B10的冬季续航表现得益于其27合1热管理系统的高效运作。该系统通过集成化设计，实现了对电池、电驱等部件余热的精准回收与循环利用。例如，在-1℃的极端低温下，系统可在20分钟内将车内温度提升至26℃，同时通过余热循环减少电池能量消耗，从而降低续航损失。
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